Prislappen chockar marknaden – men Xiaomi blöder miljarder. Förlusten per såld elbil har nu rusat till hisnande 5 600 dollar.
Ju fler bilar de säljer, desto mer backar de
Kinesiska elbilar har blivit kända för två saker: extremt mycket skärmyta och prislappar som får västerländska biltillverkare att gråta i fosterställning.
Det som däremot ofta glöms bort i glädjeruget är den lilla detaljen att bilarna faktiskt måste bära sina egna kostnader. Techjätten Xiaomi – mer känd för att göra din smartphone och din robotdammsugare – har nu visat sina senaste siffror. Och herregud, som det blöder.
Under årets första kvartal levererade Xiaomi imponerande 80 856 elbilar på den kinesiska marknaden. Succé och champagne på huvudkontoret? Inte riktigt. Samtidigt rapporterar nämligen bilavdelningen en rörelseförlust på hisnande 457 miljoner dollar.
Om vi plockar fram miniräknaren innebär det att Xiaomi backar ungefär 5 600 dollar – runda slängar 60 000 svenska kronor – på precis varje bil som rullar ut ur fabriken.
Det mest anmärkningsvärda är att situationen har förvärrats i racertempo. Under samma period förra året låg förlusten på mer blygsamma 900 dollar per bil. Xiaomi lyckas alltså med konststycket att förlora pengar i exakt samma rasande takt som deras bilar accelererar.
Kan lyxraketer vända trenden?
Problemet ligger i det genomsnittliga transaktionspriset. Idag betalar kunden i snitt runt 34 600 dollar för en Xiaomi-bil. Det är kaffepengar för så mycket teknik, och det håller givetvis inte i längden.
Journalisten i mig måste ändå ställa frågan: Är detta en genialisk, långsiktig strategi för att köpa marknadsandelar, eller har de helt enkelt räknat bort sig i kalkylbladet?
Nu hoppas Xiaomi och deras VD att dyrare flaggskeppsmodeller ska agera räddningsplankor. Den brutala suven YU7 GT med 990 hästkrafter och banmonstret SU7 Ultra (som kostar en bit över 78 000 dollar) ska försöka pressa upp marginalerna.
Det är bilar som definitivt kan skrämma livet ur etablerade sportbilsmärken på pappret, men frågan är om de kan skrämma bort de röda siffrorna från resultaträkningen.
En bubbla som riskerar att spricka
Att bygga bilar är svårt, och att tjäna pengar på dem är ännu svårare. Xiaomi har visat att de kan bygga bilar som folk vill ha – både sedanen SU7 och suven YU7 säljer som smör. Men som kritisk granskare går det inte att blunda för det uppenbara: att dumpa priser med hjälp av en gigantisk tech-kassa är ett kortsiktigt spel.
Förr eller senare måste även kinesiska elbilar stå på egna ben, annars riskerar denna enorma elbilssuccé att bli en av bilvärldens dyraste läxor.